Le Métro de Santo Domingo (Saint Domingue ville)

Le Métro de Saint Domingue

Une révolution dans les transports à la Capitale

Le système a été prévu pour soulager la congestion du trafic dans les avenues Máximo Gómez et Hermanas Mirabal du centre de la ville.

Le Métro de Saint-Domingue fait partie d’un grand National Master Plan pour améliorer et étendre les infrastructures de transport.

Construction

L’actuel Président Leonel Fernández a proposé la construction du premier métro en République Dominicaine et le deuxième dans les Caraïbes. Le projet a été motivé par la nécessité de réduire la hausse continue du trafic routier lourd, la congestion et la pollution atmosphérique qui affecte gravement la productivité et la santé des citoyens de la ville. Ce système vient en complément d’autres formes de transports publics tels que les bus OMSA (Bureau Métropolitain des services de bus) et le gouvernement estime leur nombre à environ 100 en service.

La première ligne de Métro aura seize stations, 6 élevées, 10 souterrains et une longueur de piste totale de 14,5 km. Il permettra de relier Villa Mella (au nord de la ville) à La Feria (au sud de la Ville) et devrait permettre de porter secours à l’actuel système de transport public de Saint-Domingue.

Le nombre quotidien de passagers est estimé à environ 200 000 personnes. Selon la version officielle, l’ouverture du Métro de Saint Domingue est prévu en libre service à partir de mai 2008 et commercialement en août 2008. Les tests ont commencé en février 2008. Le 27 février (Jour de l’indépendance dominicaine), le Président Leonel Fernández a promis de faire un tour d’essai de ce nouveau système de métro.

Emplacement des stations

Au 23 septembre 2007 le Président de la République Dominicaine Leonel Fernández, dans son voyage sur la côte Est des États-Unis, a annoncé que les noms des stations du métro de Saint-Domingue ne soient pas nommés par des rues, mais plutôt par des noms de personnages historiques importants du peuple dominicain.

Même si cette pensée a été annoncée, les noms exactes ne sont toujours pas officiels, la seule information connue est la situation géographique de chaque station, comme indiqué ci-dessous.

Nom et emplacement des stations du Métro

Sections surélevées :

1 - Mamá Tingó (Charles de Gaulle) sur l’avenue Hermanas Mirabal de Villa Mella

2 - Gregorio U. Gilbert, de La Paz à l’avenue Hermanas Mirabal, Sol de Luz

3 - Gregorio Luperon, de Los Cerros à l’avenue Hermanas Mirabal, Buena Vista II

4 - Peña Gómez, de Los Guaricanos à l’avenue Hermanas Mirabal

5 - Hermanas Mirabal, Parque Mirador Norte à l’avenue Hermanas Mirabal

Section au sol :

6 - Maximo Gómez, Isabela (Cimenterie dominicaine)

Le centre de contrôle des opérations est situé sur cette station.

Sections souterraines :

7 - Los Tainos, de Nicolas de Ovando à l’avenue Máximo Gómez

8 - Pedro L. Cedeño, du Cimetière National à l’avenue Máximo Gómez

9 - Peña Battle, de Peña Batlle à l’avenue Máximo Gómez (Café Induban)

10 - Juan Pablo Duarte, de John F. Kennedy à l’avenue Máximo Gómez (pour le croisement avec la ligne 2)

11 - Juan Bosch, du Centre Olympique à l’avenue Máximo Gómez (pour le croisement avec la ligne 3)

12 - Casandra Damirón, du Théâtre National à l’avenue Máximo Gómez

13 - Joaquín Balaguer, du Ministère de l’Éducation à l’avenue Máximo Gómez

14 - Amín Abel, Alma Máter (Universidad Autónoma de Santo Domingo – UASD)

15 - Francisco Caamaño, Abraham Lincoln (Institut dominicano-américain)

16 - Centro de los Héroes, à La Feria (Centre des Héros)

Note: Les noms des stations sont spéculatifs, ils peuvent changer à mesure que la construction et/ou l’achèvement de l’infrastructure approche, et que de nouvelles informations soient disponibles.

Les rames

Le consortium français Alstom fournira un total de 19 rames « Alstom Metropolis 9000 » de trois voitures (57 voitures en tout) à partir de ses usines en Belgique, en France et en Espagne, un contrat d’une valeur de 92,5 millions d’euros.
Le premier train a été expédié depuis Barcelone en décembre 2007 et est arrivé le 3 janvier 2008. Les rames disposeront d’air conditionné, de cameras de surveillance, d’informations pour les passagers, et pourra accueillir 617 passagers. Les trains sont limités à des ensembles de 3 voitures pour commencer leurs opérations, mais l’ensemble des stations en construction pourra accueillir 6 voitures. Enfin, 17 rames seront en service, plus 2 pour les dépannages.

Futures extensions

Il y a une phase de construction ultérieure pour étendre le système de métro à Saint-Domingue en ajoutant plus de 5 lignes après que la ligne 1 soit achevée et testée.

Les lignes déjà prévues sont:

Ligne 2 - Passera Est-Ouest de l’avenue John F. Kennedy, à partir de la métropole la plus éloigné de la ville jusqu’à la partie Est de la ville, banlieue de Los Alcarrizos. La construction débutera en fin 2008.

Ligne 3 - Passera par le centre ville et en dessous de l’avenue 27 de Febrero.

Ligne 4 – Passera Nord-Sud sous l’avenue Gregorio Luperón, de La Plaza de la Bandera jusqu’à l’autoroute Duarte 9 reliant les lignes 2 et 3, à l’ouest de la ville.

Ligne 5 - Passera Nord-Sud sous l’avenue San Vicente de Paul, de Las Americas Highway Mella jusqu’à l’intersection des routes reliant les lignes 2 et 3, à l’est de la ville.

Ligne 6 - Passera au Sud-Est sur la ramification de la ligne 2 à l’intersection de l’avenue San Martin et se terminant à la Zone Coloniale. Le tracé exact de cette ligne n’est pas encore connu.

Plan Maestro: Le Métro de Saint Domingue n’est pas un projet local ou autrement dit plan monophasé. Autorisé par le Chef de l’administration en charge du projet de construction dans le District National de Saint Domingue, le Métro est un plan national à réaliser par phases. Le Master Plan comme il a été mentionné par Diandino Peña (Chef Administrateur de l’OPRET) est un projet ambitieux et économiquement réalisable phase par phase qui sera poursuivi pendant les 50 prochaines années ou plus pour l’avance du pays en réseaux transitaires.